Культура строительства и эксплуатации ангаров в Украине
Сейчас конкурентноспособная борьба, независимо на каком рынке она происходит, приобретает все более нецивилизованные формы. Задачка одна – вышибить с рынка соперника хоть какой ценой. К огорчению, в современном бизнесе обыденным становится распространение фейковой инфы о соперниках либо об их работе через разные ТВ и электрические СМИ.
В связи с уменьшением объемов строй работ, а точнее с способностями возможных Заказчиков планировать и оплачивать новые строй проекты, резко обострилась конкурентноспособная борьба на строительном рынке. Работу получают те компании, которые употребляют новые технологии, которые способны удешевить цена проекта и позволят Заказчику резвее начать эксплуатацию объекта.
Строительство бескаркасных ангаров как раз и употребляет последние технологии в строительной промышленности по строительству быстровозводимых построек и сооружений. Также эта разработка просит и наличия у строй организаций специального оборудования.
На сегодня одним из многообещающих рынков для строй организаций — является рынок хранения сельскохозяйственной продукции. Хранилище зерновых — основной сектор для строительства напольных зернохранилищ для средних сельхозпроизводителей.
Вот в этом секторе и разворачивается нерадивая конкурентноспособная борьба меж производителями напольных зернохранилищ. Сейчас на рынке представлены как традиционные, так и современные формы хранения сельскохозяйственной продукции — бескаркасные, каркасные, кирпичные, тентовые, БМЗ, силосы и многие другие виды и формы напольных зернохранилищ. Цена возведения и следующие эксплуатации хранилищ различна и склоняет потребителя к поиску хороших решений.
Застройщики пробуют воздействовать на выбор заказчика не всегда корректными методами. А именно, в электрических СМИ начали появляться заказные статьи о том, что ангары разрушаются, с представлением видео и фотоматериалов.
Так разрушаются ангары либо нет?
Ответ предельно ясен. Если ангар построен без проекта либо эксплуатируется в нарушение установленных ДБН и ДСТУ норм и правил, то он, как и хоть какое строение, может подвергнуться разрушению.
ПОЧЕМУ ОБЪЕКТОМ Нерадивой КОНКУРЕНЦИИ СТАЛИ БЕСКАРКАСНЫЕ АНГАРЫ?
Так как:
строительство бескаркасных ангаров занимает менее 1-го месяца (с подготовкой и согласованием проекта, закладкой фундаментов, шагами самого строительства)
соотношение «цена-качество» бескаркасных ангаров в строительстве ангаров на сегодня самое наилучшее.
Естественно, эти способности дают производителям бескаркасных ангаров конкурентноспособное преимущество.
Ворачиваясь к теме, почему ангары подвержены разрушению, снова же перечислим главные моменты:
строительство ведется без нужной проектной документации, а это означает, что не проводились определенные исследования и не делались нужные конструкторские расчеты нужные для хоть какого проекта строительства. В данном случае предпосылкой разрушения могут стать неучтенные геодезические и геологические причины, присущие местности застройки и не зависящие от критерий эксплуатации объекта.
И естественно — нарушение правил эксплуатации ангара — когда в ангар, рассчитанный под один объем продукции, у обладателя возникает желание засыпать в него больше. И в итоге загрузка ангара превосходит допустимые нормы в 3-5 раз. В данном случае арочные конструкции и фундаменты принимают на себя не допустимые (не предусмотренные никакими расчетами) нагрузки, которые и могут вести к следующей деформации строения.
Если Заказчик и Исполнитель будут соблюдать все правила при проектировании, строительстве и эксплуатации — построенный ангар прослужит многие годы, позволив сберечь Заказчику на строительстве, а позже даст возможность к тому же заработать на хранении и воплотить свою продукцию по самой действенной стоимости.
Газовая плита-трансформер TOURIST MEGA TM-020 работает от резьбовых баллонов, чехол (Корея)
Мини плита на резьбовой баллон. Применение титана и легкого дюралевого сплава обеспечивает легкость, высшую надежность и противокоррозионные характеристики. Одна из самых легких газовых плит в мире (75 гр). Транспортировка осуществляется в комфортном матерчатом чехле.